Для погрузки-выгрузки использовались имевшиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Это позволяло осуществлять загрузку самолета с помощью автопогрузчика. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток, а бидонов и бочек - комплекта стяжных ремней. Для обеспечения десантирования Ан-24Т оснастили приводной радиотехнической системой ПДСП-2С, а на рабочем месте штурмана установили прицел-визир АИП-32. Самолет позволял доставлять грузы общей массой до 4000 кг или 37 солдат, производить выброску грузов или 33 парашютистов с личным оружием и снаряжением, перевозить 24 раненых на носилках и трех сидя при двух сопровождающих медработниках.

*Государственное союзное ОКБ №473. с 1965 г. стало называться Государственный союзный опытный завод №573, с 1966 г. - Киевский механический завод (КМЗ), с 1984 г. - КМЗ им. О. К. Антонова и с 1991 г - АИТК им. О.К.Антонова.

**С 1974 г. - Киевское авиационное производственное объединение (КиАПО). Ныне - Киевский государственный авиационный завод «Авиант».

Первый опытный экземпляр Ан-24 - родоначальник большого семейства

Первый опытный Ан-24Т. 1961 г.

Ан-24Т, созданный в 1965 г., был оснащен хвостовым люком

Бочки с горючим в грузовой кабине Ан-24Т

Десантники садятся в опытный Ан-24Т. Фергана, 1966 г.

К осени самолет окончательно утратил цивильный вид, получив вместо аэ-рофлотовской окраски серую военную и бортовой №93.